数字化转型，企业微信的「新答案」！
2021-10-29企业微信
一些改变正在发生。主要阵地是传统企业。从固有的情况来看，传统企业，特别是大型工业企业具有组织体系复杂、供应链条庞杂等特点，长期以来面临着部门之间壁垒深、自身改革阻力大、与供应链伙伴协同难、与终端消费者距离远等“大企业病”。
一些改变正在发生。
主要阵地是传统企业。从固有的情况来看，传统企业，特别是大型工业企业具有组织体系复杂、供应链条庞杂等特点，长期以来面临着部门之间壁垒深、自身改革阻力大、与供应链伙伴协同难、与终端消费者距离远等“大企业病”。
但更大的视角是，随着新一轮技术革命和产业变革孕育兴起，产业数字化程度不断加深，传统大型企业有望通过数字化转型破除痼疾。
根据我国两化融合评估体系和德国工业4.0战略，企业数字化转型可以概括为纵向集成、横向集成、端到端集成三个维度。纵向集成是企业内部信息流、资金流、物流的集成，目的是要实现企业内部各环节的无缝衔接；横向集成是企业之间通过价值链和信息网络所实现的一种资源整合，目的是实现企业间的无缝合作；端到端集成内涵较广泛，可以理解为围绕产品全生命周期的价值链创造。
客观来看，为了更好的完成三类集成效应，大型传统企业需要在数字化转型的过程中，找到适合自己的工具和手段。而面对数字化转型这一前所未有的变革方式，很多大型企业也都正处于摸索前进的阶段。对转型的成本收益分析，也就格外计较。
如果有一种低成本、高效率的帮助企业实现三类集成的工具，势必将让大型传统企业的数字化转型之路平坦起来，类似于企业微信这样的通讯管理平台可能就是答案。
一、「加码」内部纵向集成
根据科斯的交易成本理论，企业规模越大，内部管理组织成本越高，这将损害企业的效率。纵向来看，传统大型企业层级多、链条长，上级的指令在传递给下级的过程中会出现信息遗漏；横向来看，大型企业平级部门多、分工程度高，部门之间也会存在沟通障碍甚至利益冲突。动态来看，大型企业在自身变革过程中容易出现“尾大不掉”、既得利益者阻碍等路径依赖问题。纵向集成作为企业数字化转型的首要维度和基础维度，包括单个环节的集成、跨环节的集成、产品全生命周期的集成等各层次和各水平上的集成，目的就是要打通上下级之间的纵向壁垒、平级之间的横向壁垒，以及增加企业自身变革的灵活性。
企业微信对内提供丰富的效率工具和办公应用，这些应用本质上发挥着“连接”的作用，有助于企业内部各环节、各部门之间的信息集成，从而打通部门壁垒，促进部门协同，提升企业整体运营效率。
广西玉柴机器集团（以下简称“玉柴集团”）是中国最大的内燃机制造企业，保证生产流水线的正常运作对企业收入至关重要。通过企业微信，玉柴打通了生产车间和维修部门的信息壁垒，实现了生产和维修的纵向集成，使得生产设备的维修效率得到了很大提升。
在使用企业微信之前，维修工作主要靠生产车间负责人与维修部门的电话沟通，过程中常出现故障上报不及时、故障信息汇报不准确等障碍，维修效率不高，影响正常生产。
生产设备全面联网后，设备贴上了二维码，设备负责人发现设备故障后可以用企业微信扫描二维码上报维修单，录入现场照片和设备故障信息。单据被实时发送到维修班，维修人员则可以像外卖员一样抢单，然后按照屏幕上显示的故障信息和现场图片，携带相应工具去现场维修。
这种纵向集成的方式降低了生产人员和维修人员之间的信息传递成本，提高了维修的及时性、针对性和有效性，为生产的正常运行提供保障。
此外，企业微信还支持API接入自有应用，可为企业“量身定制”私有化版本，企业在利用企业微信升级自身信息系统的同时，不会造成原有系统的浪费。新老系统的信息集成，有效降低了系统切换成本以及员工的学习成本，使得系统升级的阻力更小、员工的接受度更高，也就增强了企业自身变革的灵活性。
中国交通建设集团公司（以下简称“中交集团”）是中国领先的交通基建企业，下属70多家子公司，业务遍布160多个国家，员工人数达20万。作为有一定信息化基础的大型央企，中交集团原有八套业务信息系统，但这些系统相互独立、条块分割严重。
为了促进集团内人、财、物等信息的统筹，中交集团于2018年与腾讯合作打造了企业微信私有版本“交建通”。
一方面，“交建通”让原有的所有系统都能在“交建通”工作台快速找到、快速打开、一键登录；另一方面，“交建通”基于开放的API接口支持中交集团将旧应用迁移到新系统上，降低了新旧系统的转换成本。2018年5月，“交建通”正式上线运行；年底，“交建通”实现97%的激活率、44%的日活比例，超额完成了预期目标。
整体来看，中交集团基于企业微信完成了原有八套信息系统的集成以及新老系统之间的无缝衔接，在短时间内实现了集团内各种信息流的统筹。
二、纵向集成背后，横向集成的「必答题」
大型传统企业往往是供应链上的龙头企业，合作伙伴多且分散，如果无法提升供应链统筹管理水平，很可能影响产品的最终交付。
因此，在通过纵向集成实现企业内各部门业务协同的基础上，企业还需要积极通过对外的横向集成实现企业间信息及资源的整合，提升供应链管理水平，保证呈现给终端消费者的产品及服务质量。
三一重工股份有限公司（以下简称“三一重工”）是全球重型装备制造业的领先企业。重型专用设备更换周期长、技术复杂度高、出现故障给客户带来的损失大，售前专业咨询及售后维修保障等服务环节至关重要。
三一重工并不直接与消费者对接，而是通过遍布海内外的数百家经销商销售产品、提供服务。但经销商导购的流动性很高，难以为客户提供长期稳定的服务保障。
为解决这一问题，首先，三一通过企业微信建立了全国经销商通讯录，便于与经销商进行高效的对接和管理，提高对经销商活动的控制和监督，降低了委托代理关系中的信息不对称，从而降低经销商的道德风险。
其次，导购以“三一重工”的企业微信身份添加客户微信，为客户提供从前端销售、中端服务，到后端维修等全套服务。原有导购离职后，新导购仍以“三一重工”官方客服人员身份与客户对接，为客户提供无缝衔接的服务保障。
一方面，企业微信通过对外横向集成经销商信息，便于三一重工对其进行数字化管理；另一方面，企业微信的官方身份认证强化了企业品牌感知，化解了客户与企业间的信任难题，也保障了售后服务的可持续性。
三、价值链端到端集成的「新范式」
很多大型制造企业还囿于传统的“研发-产供-销服”的管道式价值链中，与消费者距离远、无法精准把握市场动向，导致新产品的商业成功率不高。端到端集成指变传统的“研发-产供-销服”的“段到段”价值链为“从客户中来，到客户中去”的“端到端”价值链，打通上游研发设计环节与终端客户的“隔热墙”，促进新产品商业化成功落地。
企业微信对外可连接12亿微信用户，企业通过企业微信添加客户微信，利用后台工具管理运营客户群，能拉近与终端消费者的距离，有助于实现与客户需求信息的端到端集成。
上汽通用五菱汽车有限公司（以下简称“五菱汽车”）是一家大型中外合资汽车公司。在首款家用爆款车型“五菱凯捷”推出之前，公司的主打产品都是价位在10万元以下的客车、货车、皮卡等中低端车型。
公司在推出这款新车型时充满疑虑，消费者能不能接受价位10万元以上的五菱车、对家用车的核心诉求又是什么？
为了精准把握市场需求，五菱汽车通过微信公众号邀请在未来半年至一年内有家用车需求的客户进入企业微信社群，最初群里只有1000多人，后来加入的用户越来越多，社群成为活跃度颇高“车友会”。通过直接与用户交流，五菱了解了有老人小孩的家庭用户群体对大空间、舒适度的核心诉求，并根据用户需求指导研发设计：将车身尺寸尽量做大，充分考虑各种家庭用车场景、采用4+x的座椅布局，形成“大四座”的高级乘坐效果。
“五菱凯捷”上市首月即迎来开门红，销量达到7,049辆，累计订单突破30,000辆，截至2021年年中，累计销量突破6万辆，成为中国品牌MVP销量担当之一。
企业微信集成了研发设计端和客户需求端的信息流，帮助五菱汽车变传统的 “段到段”价值链为“端到端”价值链，将销售服务环节与研发设计环节直连，构建生态闭环。
普通消费者通过企业微信客群参与到产品上游研发环节，从单纯的消费者变为“产销者”；五菱汽车通过客群运营拉进了与消费者的距离，减少了品牌升级过程中的信息不对称，有利于企业拓展产品品类、提升品牌形象。
当前新一轮科技革命和产业变革深入发展，企业应顺应数字经济时代要求，通过数字化转型重构企业核心竞争力，确保在市场竞争中塑造新优势。
而企业微信兼具对内管理能力和对外连接能力，推动大型传统企业的纵向集成、横向集成以及端到端集成，为其数字化转型提供了支持，在破除“大企业病”方面正在凸显自身独特的价值。
主要阵地是传统企业。从固有的情况来看，传统企业，特别是大型工业企业具有组织体系复杂、供应链条庞杂等特点，长期以来面临着部门之间壁垒深、自身改革阻力大、与供应链伙伴协同难、与终端消费者距离远等“大企业病”。
但更大的视角是，随着新一轮技术革命和产业变革孕育兴起，产业数字化程度不断加深，传统大型企业有望通过数字化转型破除痼疾。
根据我国两化融合评估体系和德国工业4.0战略，企业数字化转型可以概括为纵向集成、横向集成、端到端集成三个维度。纵向集成是企业内部信息流、资金流、物流的集成，目的是要实现企业内部各环节的无缝衔接；横向集成是企业之间通过价值链和信息网络所实现的一种资源整合，目的是实现企业间的无缝合作；端到端集成内涵较广泛，可以理解为围绕产品全生命周期的价值链创造。
客观来看，为了更好的完成三类集成效应，大型传统企业需要在数字化转型的过程中，找到适合自己的工具和手段。而面对数字化转型这一前所未有的变革方式，很多大型企业也都正处于摸索前进的阶段。对转型的成本收益分析，也就格外计较。
如果有一种低成本、高效率的帮助企业实现三类集成的工具，势必将让大型传统企业的数字化转型之路平坦起来，类似于企业微信这样的通讯管理平台可能就是答案。
一、「加码」内部纵向集成
根据科斯的交易成本理论，企业规模越大，内部管理组织成本越高，这将损害企业的效率。纵向来看，传统大型企业层级多、链条长，上级的指令在传递给下级的过程中会出现信息遗漏；横向来看，大型企业平级部门多、分工程度高，部门之间也会存在沟通障碍甚至利益冲突。动态来看，大型企业在自身变革过程中容易出现“尾大不掉”、既得利益者阻碍等路径依赖问题。纵向集成作为企业数字化转型的首要维度和基础维度，包括单个环节的集成、跨环节的集成、产品全生命周期的集成等各层次和各水平上的集成，目的就是要打通上下级之间的纵向壁垒、平级之间的横向壁垒，以及增加企业自身变革的灵活性。
企业微信对内提供丰富的效率工具和办公应用，这些应用本质上发挥着“连接”的作用，有助于企业内部各环节、各部门之间的信息集成，从而打通部门壁垒，促进部门协同，提升企业整体运营效率。
广西玉柴机器集团（以下简称“玉柴集团”）是中国最大的内燃机制造企业，保证生产流水线的正常运作对企业收入至关重要。通过企业微信，玉柴打通了生产车间和维修部门的信息壁垒，实现了生产和维修的纵向集成，使得生产设备的维修效率得到了很大提升。
在使用企业微信之前，维修工作主要靠生产车间负责人与维修部门的电话沟通，过程中常出现故障上报不及时、故障信息汇报不准确等障碍，维修效率不高，影响正常生产。
生产设备全面联网后，设备贴上了二维码，设备负责人发现设备故障后可以用企业微信扫描二维码上报维修单，录入现场照片和设备故障信息。单据被实时发送到维修班，维修人员则可以像外卖员一样抢单，然后按照屏幕上显示的故障信息和现场图片，携带相应工具去现场维修。
这种纵向集成的方式降低了生产人员和维修人员之间的信息传递成本，提高了维修的及时性、针对性和有效性，为生产的正常运行提供保障。
此外，企业微信还支持API接入自有应用，可为企业“量身定制”私有化版本，企业在利用企业微信升级自身信息系统的同时，不会造成原有系统的浪费。新老系统的信息集成，有效降低了系统切换成本以及员工的学习成本，使得系统升级的阻力更小、员工的接受度更高，也就增强了企业自身变革的灵活性。
中国交通建设集团公司（以下简称“中交集团”）是中国领先的交通基建企业，下属70多家子公司，业务遍布160多个国家，员工人数达20万。作为有一定信息化基础的大型央企，中交集团原有八套业务信息系统，但这些系统相互独立、条块分割严重。
为了促进集团内人、财、物等信息的统筹，中交集团于2018年与腾讯合作打造了企业微信私有版本“交建通”。
一方面，“交建通”让原有的所有系统都能在“交建通”工作台快速找到、快速打开、一键登录；另一方面，“交建通”基于开放的API接口支持中交集团将旧应用迁移到新系统上，降低了新旧系统的转换成本。2018年5月，“交建通”正式上线运行；年底，“交建通”实现97%的激活率、44%的日活比例，超额完成了预期目标。
整体来看，中交集团基于企业微信完成了原有八套信息系统的集成以及新老系统之间的无缝衔接，在短时间内实现了集团内各种信息流的统筹。
二、纵向集成背后，横向集成的「必答题」
大型传统企业往往是供应链上的龙头企业，合作伙伴多且分散，如果无法提升供应链统筹管理水平，很可能影响产品的最终交付。
因此，在通过纵向集成实现企业内各部门业务协同的基础上，企业还需要积极通过对外的横向集成实现企业间信息及资源的整合，提升供应链管理水平，保证呈现给终端消费者的产品及服务质量。
三一重工股份有限公司（以下简称“三一重工”）是全球重型装备制造业的领先企业。重型专用设备更换周期长、技术复杂度高、出现故障给客户带来的损失大，售前专业咨询及售后维修保障等服务环节至关重要。
三一重工并不直接与消费者对接，而是通过遍布海内外的数百家经销商销售产品、提供服务。但经销商导购的流动性很高，难以为客户提供长期稳定的服务保障。
为解决这一问题，首先，三一通过企业微信建立了全国经销商通讯录，便于与经销商进行高效的对接和管理，提高对经销商活动的控制和监督，降低了委托代理关系中的信息不对称，从而降低经销商的道德风险。
其次，导购以“三一重工”的企业微信身份添加客户微信，为客户提供从前端销售、中端服务，到后端维修等全套服务。原有导购离职后，新导购仍以“三一重工”官方客服人员身份与客户对接，为客户提供无缝衔接的服务保障。
一方面，企业微信通过对外横向集成经销商信息，便于三一重工对其进行数字化管理；另一方面，企业微信的官方身份认证强化了企业品牌感知，化解了客户与企业间的信任难题，也保障了售后服务的可持续性。
三、价值链端到端集成的「新范式」
很多大型制造企业还囿于传统的“研发-产供-销服”的管道式价值链中，与消费者距离远、无法精准把握市场动向，导致新产品的商业成功率不高。端到端集成指变传统的“研发-产供-销服”的“段到段”价值链为“从客户中来，到客户中去”的“端到端”价值链，打通上游研发设计环节与终端客户的“隔热墙”，促进新产品商业化成功落地。
企业微信对外可连接12亿微信用户，企业通过企业微信添加客户微信，利用后台工具管理运营客户群，能拉近与终端消费者的距离，有助于实现与客户需求信息的端到端集成。
上汽通用五菱汽车有限公司（以下简称“五菱汽车”）是一家大型中外合资汽车公司。在首款家用爆款车型“五菱凯捷”推出之前，公司的主打产品都是价位在10万元以下的客车、货车、皮卡等中低端车型。
公司在推出这款新车型时充满疑虑，消费者能不能接受价位10万元以上的五菱车、对家用车的核心诉求又是什么？
为了精准把握市场需求，五菱汽车通过微信公众号邀请在未来半年至一年内有家用车需求的客户进入企业微信社群，最初群里只有1000多人，后来加入的用户越来越多，社群成为活跃度颇高“车友会”。通过直接与用户交流，五菱了解了有老人小孩的家庭用户群体对大空间、舒适度的核心诉求，并根据用户需求指导研发设计：将车身尺寸尽量做大，充分考虑各种家庭用车场景、采用4+x的座椅布局，形成“大四座”的高级乘坐效果。
“五菱凯捷”上市首月即迎来开门红，销量达到7,049辆，累计订单突破30,000辆，截至2021年年中，累计销量突破6万辆，成为中国品牌MVP销量担当之一。
企业微信集成了研发设计端和客户需求端的信息流，帮助五菱汽车变传统的 “段到段”价值链为“端到端”价值链，将销售服务环节与研发设计环节直连，构建生态闭环。
普通消费者通过企业微信客群参与到产品上游研发环节，从单纯的消费者变为“产销者”；五菱汽车通过客群运营拉进了与消费者的距离，减少了品牌升级过程中的信息不对称，有利于企业拓展产品品类、提升品牌形象。
当前新一轮科技革命和产业变革深入发展，企业应顺应数字经济时代要求，通过数字化转型重构企业核心竞争力，确保在市场竞争中塑造新优势。
而企业微信兼具对内管理能力和对外连接能力，推动大型传统企业的纵向集成、横向集成以及端到端集成，为其数字化转型提供了支持，在破除“大企业病”方面正在凸显自身独特的价值。
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