长安福特争议广告，营销至死？
2021-05-19今日热门
长安福特刚刚有了一点起色，就又陷入了新的丑闻。这次的事件跟营销有关，也越来越没有底线。
长安福特刚刚有了一点起色，就又陷入了新的丑闻。
这次的事件跟营销有关，也越来越没有底线。
昨天，长安福特在微博上发了一条视频，而且配上了文案“日本动漫中男生高速奔跑掀起女生裙子，是真的吗”？
在这份文案之后，长安福特还打上了“带你一饱眼福”的话题。
我们经常说娱乐至死，也经常批判这种过把瘾就死的行为，现在看来，随着营销越来越娱乐化，长安福特的传播已经陷入了一个死胡同——在想方设法勾起用户兴趣的同时，也在作死的边缘疯狂试探。
营销“年轻化”的死胡同
当然，我们能够想到的一种情况是，这是一种“讨好”或者贴近年轻人的营销玩法，为了引发足够的话题或者讨论，甚至是热度，还用日漫进行包装，为这次营销事件打上所谓的“年轻化”的标签。
某种程度上也可以理解。
因为现在的车企，都把营销的重点放在了年轻人身上，理由也简单——这些年轻人才是买车的主要消费群体，因为他们的爸爸妈妈爷爷奶奶，差不多都有车了，所以理所当然车企把营销重点放在了年轻人的身上，而且还冠以“消费升级”的名义。
但是对于长安福特来说，似乎需要格外注意的一点是，作为“福特系”的一部分，在年初的福特已经犯过一次错误了。
那次错误更加搞笑，也更加让人无语，今年年初的时候，福特中国的官方微博发布了一个官方海报，其中居然把2021年的农历牛年，说成了马年！
这真是牛头不对马嘴了。
中国战略遭遇失败
福特已经在中国经营了超过20年了，就算是一个孩子，也已经大学毕业长大成人了，但是福特犯下的这个错误，幼稚得就像一个小学生。
那么问题来了——让我们总结一下：福特为什么会犯下这种低级的错误？
为什么大众、通用、丰田、日产等跨国巨头没有犯过这种错误？
只有一个原因，那就是福特的中国战略，从来就没有一帆风顺过。
中国早在2009年，就成为了全球第一大汽车市场，每年乘用车的销量超过1500万辆甚至是2000万辆，但是中国在福特全球业务中的优先级，似乎并不是很高。
这其中一个典型的表现就是，福特中国的人事变动，非常频繁，在过去的20年里，光是福特中国业务的掌门人，估计就换了至少十多次，最近的一次变动，是福特中国电动野马的负责人朱江，离职了，这引发了福特一系列的人事地震。
这种人事变化的一个直接后果，就是导致即便制定了中国战略，但也无法做到连续有效的执行，一朝天子一朝臣，新来的高管，想的往往不是说要遵循前任的战略，而是要自立门户。
还有一点很有意思，那就是前几年福特中国，为了凸显所谓的本土化特点，还特意请了一些外籍华人来掌舵。
这些没有在中国生活过，但是看上去像是熟悉中国市场的华人，真的能够从深层次了解中国市场吗？
实际上，还是因为福特并不相信中国本土的高管。
这方面的格局，相比通用汽车，福特的格局，真的不是一般的小。
另外一点要说的就是，福特始终没有理顺福特中国、长安福特、江铃福特之间的关系，后来在李宏鹏带领下，终于成立了全国联合销售服务机构，也就是ndsd，但是很可惜，李宏鹏刚刚建立这个体系，就离职了。
本土化难题待解
现在福特进入了陈安宁时代，陈安宁是什么背景呢？
早先，陈安宁在美国福特工作了17年，主要是负责技术开发等工作，后来被奇瑞汽车作为重磅人才引进，2010年开始全面掌舵奇瑞汽车，据说他的权限仅次于奇瑞汽车创始人尹同跃。
陈安宁主导了奇瑞的2.0时代，梳理了奇瑞的研发体系，包括平台化，等等，这些都是他的贡献，包括推出以艾瑞泽为代表的全新一代车型，等等。但需要指出的是，也正是在他的治理下，奇瑞从2013年开始，之前连续12年销量位居国内自主品牌第一的光环消失了，这是迄今为止，在经历所谓的“转型”阵痛的车企中，最为惨重的教训——即转型可以堂而皇之地成为销量暴跌的借口。
从那以后，奇瑞再也没有追上长安、长城、吉利的脚步，直到现在，也只是勉强维持一个“二线车企”的地位，而且在智能化、电动化的新四化浪潮中，奇瑞的动作，以及投入，也没法跟一线车企相提并论。
虽然扯的有点远，但这就是陈安宁的背景——即陈安宁还没有证明过自己能够挽救一个销量不振的车企，当年的奇瑞是上升状态，依然被整惨了。
考虑到这一点，长安福特出现这种无底线的营销，以及年初牛头不对马嘴的无厘头搞笑，也完全符合逻辑——福特的体系，也就是本土化问题，始终是个未知之谜，所以出了什么事儿都不算新闻，没出事才是新闻。
这次的事件跟营销有关，也越来越没有底线。
昨天，长安福特在微博上发了一条视频，而且配上了文案“日本动漫中男生高速奔跑掀起女生裙子，是真的吗”？
在这份文案之后，长安福特还打上了“带你一饱眼福”的话题。
我们经常说娱乐至死，也经常批判这种过把瘾就死的行为，现在看来，随着营销越来越娱乐化，长安福特的传播已经陷入了一个死胡同——在想方设法勾起用户兴趣的同时，也在作死的边缘疯狂试探。
营销“年轻化”的死胡同
当然，我们能够想到的一种情况是，这是一种“讨好”或者贴近年轻人的营销玩法，为了引发足够的话题或者讨论，甚至是热度，还用日漫进行包装，为这次营销事件打上所谓的“年轻化”的标签。
某种程度上也可以理解。
因为现在的车企，都把营销的重点放在了年轻人身上，理由也简单——这些年轻人才是买车的主要消费群体，因为他们的爸爸妈妈爷爷奶奶，差不多都有车了，所以理所当然车企把营销重点放在了年轻人的身上，而且还冠以“消费升级”的名义。
但是对于长安福特来说，似乎需要格外注意的一点是，作为“福特系”的一部分，在年初的福特已经犯过一次错误了。
那次错误更加搞笑，也更加让人无语，今年年初的时候，福特中国的官方微博发布了一个官方海报，其中居然把2021年的农历牛年，说成了马年！
这真是牛头不对马嘴了。
中国战略遭遇失败
福特已经在中国经营了超过20年了，就算是一个孩子，也已经大学毕业长大成人了，但是福特犯下的这个错误，幼稚得就像一个小学生。
那么问题来了——让我们总结一下：福特为什么会犯下这种低级的错误？
为什么大众、通用、丰田、日产等跨国巨头没有犯过这种错误？
只有一个原因，那就是福特的中国战略，从来就没有一帆风顺过。
中国早在2009年，就成为了全球第一大汽车市场，每年乘用车的销量超过1500万辆甚至是2000万辆，但是中国在福特全球业务中的优先级，似乎并不是很高。
这其中一个典型的表现就是，福特中国的人事变动，非常频繁，在过去的20年里，光是福特中国业务的掌门人，估计就换了至少十多次，最近的一次变动，是福特中国电动野马的负责人朱江，离职了，这引发了福特一系列的人事地震。
这种人事变化的一个直接后果，就是导致即便制定了中国战略，但也无法做到连续有效的执行，一朝天子一朝臣，新来的高管，想的往往不是说要遵循前任的战略，而是要自立门户。
还有一点很有意思，那就是前几年福特中国，为了凸显所谓的本土化特点，还特意请了一些外籍华人来掌舵。
这些没有在中国生活过，但是看上去像是熟悉中国市场的华人，真的能够从深层次了解中国市场吗？
实际上，还是因为福特并不相信中国本土的高管。
这方面的格局，相比通用汽车，福特的格局，真的不是一般的小。
另外一点要说的就是，福特始终没有理顺福特中国、长安福特、江铃福特之间的关系，后来在李宏鹏带领下，终于成立了全国联合销售服务机构，也就是ndsd，但是很可惜，李宏鹏刚刚建立这个体系，就离职了。
本土化难题待解
现在福特进入了陈安宁时代，陈安宁是什么背景呢？
早先，陈安宁在美国福特工作了17年，主要是负责技术开发等工作，后来被奇瑞汽车作为重磅人才引进，2010年开始全面掌舵奇瑞汽车，据说他的权限仅次于奇瑞汽车创始人尹同跃。
陈安宁主导了奇瑞的2.0时代，梳理了奇瑞的研发体系，包括平台化，等等，这些都是他的贡献，包括推出以艾瑞泽为代表的全新一代车型，等等。但需要指出的是，也正是在他的治理下，奇瑞从2013年开始，之前连续12年销量位居国内自主品牌第一的光环消失了，这是迄今为止，在经历所谓的“转型”阵痛的车企中，最为惨重的教训——即转型可以堂而皇之地成为销量暴跌的借口。
从那以后，奇瑞再也没有追上长安、长城、吉利的脚步，直到现在，也只是勉强维持一个“二线车企”的地位，而且在智能化、电动化的新四化浪潮中，奇瑞的动作，以及投入，也没法跟一线车企相提并论。
虽然扯的有点远，但这就是陈安宁的背景——即陈安宁还没有证明过自己能够挽救一个销量不振的车企，当年的奇瑞是上升状态，依然被整惨了。
考虑到这一点，长安福特出现这种无底线的营销，以及年初牛头不对马嘴的无厘头搞笑，也完全符合逻辑——福特的体系，也就是本土化问题，始终是个未知之谜，所以出了什么事儿都不算新闻，没出事才是新闻。
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