您现在的位置是：首页 > 营销快讯 > 名家专栏 名家专栏 丁道师：侧观吉利SEA全新架构发布：互联网何以驱动汽车制造新变革？ 吉利 SEA全新架构 2020-09-25名家专栏 这几年，谈及汽车智能制造，必谈互联网。 这几年，谈及汽车智能制造，必谈互联网。 2016年，上汽与阿里巴巴跨界携手，推出全球首款量产互联网汽车荣威RX5，上市3年销量破70万震撼业界;2017年百度发布Apollo计划，包括一汽、奇瑞、现代等在内的多家车企，在百度的帮助下开启自动驾驶新篇章;2018年以来，包括蔚来、理想、小鹏在内的三家互联网车企先后上市，市值纷纷突破百亿美元，让我们对互联网+汽车的未来变革又有了更多的期许。 到了今天，汽车和互联网的边界进一步模糊。你能准确判断，特斯拉是一家互联网公司，还是一家汽车企业呢? 当然，互联网汽车或者汽车互联网看起来也并没有想象的那么完美，在一大批创新应用落地实践的同时，也有一批创变者们还在黑暗中摸索，直至深陷泥沼亟待脱困。贾跃亭的F1迟迟“还差临门一脚”，等待下周回国;拜腾烧光84亿元造不出量产车，被央视点名批评;奔驰宝马新能源战略喊了多年，目前销量占比还只是一个零头...... 当我们谈互联网汽车的时候，到底应该谈什么?或者我们应该做什么，才能避免大量的互联网造车项目沦为PPT式的笑柄? 带着这样的疑问，2020年9月23日晚间，我参加了吉利&领克在北京举行的发布会。在现场，见证了吉利全景应用互联网思维从底层进行开发的“SEA浩瀚”架构的正式发布，以及基于该架构的首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZERO concept首发仪式。 全场发布会，我感受到了深深的震撼。这种震撼不是来自于该架构的“充电5分钟，行驶120公里”，也不是“行驶20万公里，电池几乎无衰减”，更不是“可以脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航的自动驾驶功能”。 这种震撼来自于，吉利作为一家成熟的并且稳步上升的汽车制造商(当然吉利认为自己是出行服务提供商)，敢于自我颠覆，敢于承担巨大风险，投入180亿、耗时4年重新打造一个应用互联网思维开发的全景全新架构。相比其他车企简单的“互联网工具式”应用(很多所谓的互联网汽车只是安装了一块能语音交互、能上网、能导航的Pad)，吉利的SEA浩瀚是全面的从互联网组织形态到互联网思维，最后才是互联网工具的应用，堪称真正意义上的互联网思维架构。 各方都在谈互联网思维造车，吉利SEA浩瀚到底有什么不一样?今天我就来聊聊这个话题。互联网行业有太多高冷词汇，这次为了照顾更多的读者，我尽量用大白话把我的逻辑和观点说清楚。 互联网化的组织形态：高效的敏捷开发 为什么我们一般会认为互联网行业会高于传统行业一等，是因为它更“智能”吗?不，是因为它更有“效率”。 互联网行业最大的特点还不是各种信息工程、硬件、程序、系统的应用，而是更有利于工作开展的组织形态，也就是我们常说的扁平化的组织和管理。 传统企业大多采用金字塔或者树状的企业管理模式，一般大型企业有多达6—10层的分级，内部沟通和运营效率低下，尤其涉及到跨部门合作更是如此。一个基层的工程师如果有一个创新的想法要传递给决策层，中间耗费的时间和流程就会让这个“创新的想法”变成“跟风的想法”。 而在互联网行业，组织和架构更为扁平，公司往往分成CEO—总监---员工三个层级，扁平化的机制之下，再使用各种互联网工具，可以更高效的进行工作往来。尤其是一些重开发的公司，如果能够摒弃“总”“哥”的称呼，从心态上回归业务，效果会更明显。 吉利就是如此，抛弃了传统的“大象开发模式”，转而采用了“互联网敏捷模式”，改变了大团队、单线程的研发模式，通过持续集成与迭代，效率极大提升，得以使得一辆整车的开发时间缩短了50%。 类似的企业还有家电行业的海尔，大家有没有感觉到作为庞然大物的海尔，这几年总是推一些小产品、创新的产品，其实也是因为其秉承互联网思维，改变了组织形态，一批批敏捷的小团队自由行动探索创新机会。 架构之后从系统到工具：全景落地互联网理念 吉利从底层的架构开发就秉承了互联网思维下的组织形态变革，我们还愁其在系统和服务层面缺乏对互联网的有效应用吗? 首先在系统层面，吉利研发了一套SEA OS智能系统，不但包括软件，还包括硬件控制的电子/电器架构，通过硬件软件化，API接口超过4000个，成为有机体。 这个作何理解呢?举个例子，好比传统手机和智能手机的区别，传统手机哪怕再贵功能再多也就到头了，而智能手机的特点在于可迭代、可兼容、可升级，拥有无限可能。同样对于汽车来说也是如此，我们经常会看到很多百万级的汽车，导航功能很烂连最基本的躲避拥堵功能都没有，就是因为它搭载的是传统的非可升级的系统。 而吉利的这套系统现在好不好不重要，重要的是它是一个全生命周期的系统，随着用户和市场需求的变化，它可以不断的随需而变，进行升级，并且因为采用了兼容的设计理念，可以接入无数的第三方服务，来满足单靠吉利无法满足的需求。 至于具体到智能驾驶、音视频娱乐、多维交互控制等等落地的服务和功能，则因为有了强大的底层架构支持和系统赋能，则一切水到渠成，自然而然可以“好马配好鞍”了。 开放共享·用户参与：打破产业围墙共同探索未知 互联网的核心理念是开发、共享、自由，打破一切边界，让各方共享发展红利。 百度是如此，吉利也是如此。 百度当年，刚刚推出Apollo开放平台的时候，就面向所有开发者提供最开放、完整、安全的自动驾驶开源平台，并且整个过程中也开发心态让广大合作伙伴和开发者参与进来，不断的完善体系。 吉利这一次除了打造业界、开发者可参与的开源系统以外，还喊出了“用户参与”“用户是产品经理”的口号。可能很多人就不理解了，汽车制造是专业的活，用户是小白，是使用者，怎么可能成为参与者呢? 在我看来，就是通过公开的社交网络、线下互动体系等方式，发挥用户的智慧，在进程中就不断的收集用户“需求”和“建议”，不断的小步迭代，用户自然就可以参与到整个产品的设计、生产、检验、公测等过程，然后“从群众中来，到群众中去”，直接销售给更多喜欢的用户。这，就是用户参与。 我们可以大胆的预言，当下正在加速打破产业围墙，和各方共同探索未知的吉利，将不再是吉利的吉利，而是全行业的吉利。 很赞哦！ () 上一篇 公关界的007：中秋前夕这部年度微电影，让多少人泪目了！ 在中国的文化语境中，父母与子女之间爱的表达从来都是深沉的、含蓄的。尤其是对于身处快节奏社会的现代人来说，与父母的沟通从来都是“词短情长”。 下一篇 数英DIGITALING：抬高快手商业化的天花板！ “有钱投不出去。”山东一家负责广告投放的代理商负责人回想起2018年，还是忍不住吐槽。因为彼时快手的信息流广告位置只有发现页的第五位，也是几乎唯一可以投广告的位置。 相关文章 吉利中型SUV豪越上市，官方指导价10.36万元起！吉利汽车拟登陆科创板 回应称：发行方案及时间表待核准！ 文章评论
